Telepeaje para todas las autopistas

Peajes EE.UU.

Es bien sabido que el tráfico es uno de los mayores retos de la vida urbana. La congestión es omnipresente para los viajeros de la ciudad de hoy en día. Se ha demostrado que empeora las condiciones del aire y dificulta la fluidez del tráfico. Para solucionar este problema, se están implantando sistemas de peaje electrónico inteligentes. Especialmente en el centro de las ciudades, las tasas pagadas por los vehículos que entran en las zonas céntricas pueden controlar la distribución espacial y temporal de los volúmenes de tráfico. Esto reduce el número de vehículos en las carreteras y autopistas de las grandes ciudades, disminuye la contaminación y hace que ciertas zonas sean más atractivas para ciclistas y peatones.

Para apoyar de forma óptima los sistemas de peaje electrónico, nuestra cartera de productos ofrece soluciones fiables con altos niveles de seguridad. Esto reduce el riesgo de fraude y de uso indebido de los sistemas. Independientemente de si el sistema está integrado en la matrícula, fijado en el parabrisas, o si se utiliza una tarjeta inteligente o dispositivos portátiles, la identificación segura y rápida de los vehículos permite la libre circulación. Otro aspecto que favorece la libre circulación en los sistemas de peaje es la posibilidad de pago sin contacto.

¿Cómo funciona el telepeaje?

Los sistemas de telepeaje (ETC) cobran un peaje a los usuarios sin requerir ninguna acción o parada por parte del conductor. El sistema carga las cuentas de los propietarios de vehículos registrados o identifica la matrícula para su posterior facturación, sin exigir que los vehículos se detengan.

¿Qué país cuenta con un sistema de cobro de peajes basado en GPS?

Por ello, el Gobierno de la India ha ideado un nuevo sistema de cobro de peajes que estará basado en el GPS. Este proyecto ayudará a reducir el tráfico en las estaciones de peaje. El sistema se implantará en un plazo de 2 a 3 años y el impuesto de peaje se deducirá mediante un sistema basado en GPS.

¿Cuándo empezaron los peajes electrónicos?

Desde sus primeros usos en Texas y Oklahoma en 1989, el peaje electrónico se ha convertido en la norma establecida para las instalaciones de peaje en la mayor parte de Estados Unidos.

Autopista de peaje en Malasia

El peaje electrónico de carretera abierta (ORT) en el sistema de autopistas de Gauteng comenzó el 3 de diciembre de 2013. El coste del sistema ETC para el peaje de 187 km de carreteras fue de 20.000 millones de rands. Electronic Toll Collection (Pty) Ltd (ETC), una filial de Kapsch TrafficCom AG, es la empresa contratada que diseñó, construyó y sigue operando el sistema, y a su vez supervisa el Centro de Compensación de Transacciones (TCH) que supervisa las cuentas de los clientes, y el Centro de Procesamiento de Infracciones (VPC) que seguirá los procedimientos contra los morosos. Los vehículos se identifican electrónicamente sin que se produzca ninguna transacción en efectivo en la carretera o autopista. La identificación de los vehículos se facilita mediante una etiqueta electrónica o un número de matrícula del vehículo que se registra mediante cámaras aéreas instaladas en pórticos y se interpreta por ordenador.

El ETC funciona desde junio de 2014. 13 provincias apoyan el ETC a partir de diciembre de 2014. En diciembre de 2015, funciona en 29 provincias. Los planes varían según la provincia y el banco, y en algunas zonas puede haber tarifas con descuento (normalmente un 5% de descuento). El Ministerio de Transporte programó la cancelación de todas las cabinas de peaje entre provincias y cruces en 2019, mediante la renovación de las cabinas de peaje en todas las entradas y salidas, además de la instalación de barriles (como el funcionamiento de la tarificación electrónica de las carreteras en Singapur) en las fronteras de las provincias para apoyar plenamente los pagos sin escalas, y por lo tanto todas estas cabinas de peaje se cancelan el 1 de enero de 2020[5].

¿Cómo funcionan los peajes sin barreras?

Las cabinas de peaje suelen tener varias estaciones por las que pueden pasar los coches para pagar su peaje, lo que evita grandes atascos. En la actualidad, muchas autopistas de peaje ofrecen un sistema de peaje sin cabina, que registra la matrícula y envía la factura por correo.

¿Qué es el peaje automático?

El cobro automático de peaje es una tecnología que permite el cobro electrónico automatizado de los costes de peaje. Como es estudiado por los investigadores y también se aplica en varias autopistas, puentes y túneles requieren un proceso de Plaza de Peaje Automático.

¿Qué es NHAI FASTag?

FASTag, operado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), es un sistema de cobro de peaje electrónico. Con tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), la etiqueta se coloca en el parabrisas del vehículo y permite pasar por las estaciones de peaje sin detenerse para realizar transacciones.

Fastrak

El gobierno australiano iniciará este mes la primera fase del proyecto piloto de recarga de vehículos pesados, pero ha declarado que la implantación de un nuevo sistema podría tardar años en producirse.    “El viceministro de Seguridad Vial y Transporte de Mercancías, Scott Buchholz, afirma que la prueba inicial a pequeña escala en carretera no implicará el pago de tasas y evaluará una forma alternativa de cobro a los vehículos pesados mediante facturas simuladas generadas por la tecnología de a bordo que mide la distancia recorrida por los vehículos pesados.”

El gobierno italiano dio un paso preliminar hacia la posible revocación unilateral de una concesión de autopistas en manos de Autostrade per l’Italia SpA tras el mortal derrumbe de un puente en Génova el pasado mes de agosto. brazo de Atlantia SpA, estaba en “incumplimiento de las obligaciones de custodia y mantenimiento” y que “estos incumplimientos tienen carácter de gravedad”, según un documento visto por Bloomberg News.

La nueva aplicación de Sanral tendrá una “nueva función de aparcamiento, que es un servicio opcional en la aplicación, permite a los usuarios aparcar en 34 aparcamientos diferentes operados por KaChing sin necesidad de un billete de papel o dinero en efectivo”, dijo Sanral.

¿Qué es el GPS FASTag?

Los FASTags permiten que el pago se realice electrónicamente, asegurando que los vehículos pasen por las estaciones de peaje sin problemas. El tag, fácil de usar y recargable, permite el pago automático del peaje una vez que el vehículo pasa por la estación de peaje. La etiqueta está vinculada a una cuenta de prepago, que se utiliza para la transacción.

¿Cuántos tipos de peajes hay?

1.1 Tipos de cobro de peaje

Existen dos tipos de sistemas de cobro de peaje. Estos son: (i) Sistema de peaje abierto, y (ii) Sistema de peaje cerrado.

¿Qué es el ETAG Pakistán?

Elimina todos los procedimientos no esenciales y que consumen mucho tiempo y hace que el cobro de peajes en el país esté libre de errores. … El sistema garantiza además una conciliación financiera fiable, la recogida de información en tiempo real, la fluidez del tráfico y, sobre todo, un sistema rentable.

Sistema de peaje

El sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) es una tecnología sofisticada para el cobro automático de tarifas en las autopistas. Se trata de una solución completamente considerada que incluye equipos actualizados, como conmutadores industriales gestionados, lectores RFID y conexiones de fibra. El sistema ETC automático tiene varias ventajas en comparación con el sistema manual. En primer lugar, es muy cómodo para los conductores, ya que pueden seguir avanzando sin retrasos en el punto de entrada de la autopista de peaje. Así, el efecto global de la contaminación atmosférica, así como el tiempo de viaje, pueden disminuir. Además, la reducción de la interferencia humana en la autopista de pago también puede reducir los errores humanos y mejorar la eficacia de la recaudación.

La instalación del sistema de telepeaje utiliza diversos dispositivos, como etiquetas electrónicas montadas en los vehículos, monitores de peaje ETC, lectores, servidores serie Ethernet y centro de datos. Por lo general, todos los dispositivos finales se instalan en la barrera de peaje o junto a ella y utilizan una conexión por cable o inalámbrica con los conmutadores industriales gestionados y transfieren los datos al centro de facturación. Para garantizar la calidad y el buen funcionamiento de la conexión, los conmutadores tienen que hacer frente a la temperatura, especialmente en el exterior, y también deben garantizar una conexión continua incluso si se produce un mal funcionamiento del punto único. Así, los datos de los vehículos se pueden transferir en línea al centro de facturación en el lugar más alejado.