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Low-cost carrier deutsch
La entrada de las compañías aéreas de bajo coste (LCC) a principios de la década de 1990 revolucionó el sector aéreo europeo. Antes de que las LCC entraran en el mercado europeo de los vuelos de corta distancia, las compañías aéreas de servicio completo (FSC) podían operar con relativa facilidad. Con el apoyo de muchas desregulaciones, las LCC se centraron en una base de costes lo más baja posible, por lo que pudieron ofrecer tarifas tremendamente inferiores a las de los operadores tradicionales (Button & Ison, 2008). Aunque arrebataron parte de la cuota de mercado a las ECA, el principal éxito se basó en la capacidad de llegar a nuevos segmentos de clientes. Los pasajeros, que antes viajaban en coche o en autobuses de larga distancia, aprovecharon las nuevas tarifas asequibles de las aerolíneas y estuvieron dispuestos a incurrir en una comodidad limitada.
Ahora, unos 20 años después de la primera entrada de las LCC europeas, no se espera que el mercado de corta distancia siga creciendo de forma significativa (Heymann & Vollenkemper, 2005). Por tanto, si las compañías aéreas de bajo coste quieren continuar su expansión, necesitan un “nuevo mercado”, y parece que sólo es cuestión de tiempo que añadan rutas de largo recorrido a su red de rutas. Sin embargo, el mercado de larga y corta distancia son comparables sólo en una cantidad limitada. Como veremos en los siguientes análisis y debates, varias características específicas exigen cambios fundamentales en el actual modelo de negocio de las LCC, que está optimizado para las operaciones de corta distancia. Especialmente en Asia ya hay operaciones de larga distancia por parte de las LCC (por ejemplo, AirAsiaX), pero el tema de esta tesis será el mercado de larga distancia basado en Europa.
Compañías aéreas de bajo coste en Europa
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Líneas aéreas de bajo coste en Estados Unidos
Varias aerolíneas de bajo coste han agitado los viajes aéreos dentro de Europa recortando radicalmente las tarifas a cambio de eliminar muchos servicios tradicionales de pasajeros. Un vuelo de Ryanair desde Hahn (Alemania) a Londres Stansted puede costar tan sólo 50 euros.
El concepto de tarifas bajas se originó en Estados Unidos antes de extenderse a Europa a principios de la década de 1990. Los éxitos más notables aquí son la irlandesa Ryanair, que empezó a operar con tarifas bajas en 1991, y easyJet, creada en 1995.
Las compañías de bajo coste ahorran dinero de varias maneras. Eliminan las comidas gratuitas a bordo y las cobran. Vuelan a aeropuertos secundarios más baratos y menos congestionados. Hacen hincapié en los vuelos cortos, en la rapidez de los tiempos de espera y en la máxima utilización de los aviones. Son duros con el exceso de equipaje. Unos pocos kilos de más pueden duplicar el coste del vuelo.
Hacen hincapié en la venta directa de billetes, sobre todo por Internet, evitando las comisiones de las agencias de viajes. Sólo tienen una clase de pasajero, y no se preocupan por la primera clase o la clase Business. Tampoco se preocupan por las millas de viajero frecuente. Incluso dan a los empleados múltiples tareas. Los auxiliares de vuelo también pueden limpiar la cabina o actuar como agentes de puerta.
Compañía aérea de bajo coste
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Una aerolínea de bajo coste o de bajo coste (ocasionalmente denominada aerolínea o transportista de bajo coste o de descuento, y abreviada como LCC) es una aerolínea que se opera con un énfasis especialmente alto en la minimización de los costes operativos y sin algunos de los servicios y comodidades tradicionales que se ofrecen en la tarifa, lo que resulta en tarifas más bajas y menos comodidades. Para compensar los ingresos perdidos por la disminución de los precios de los billetes, la aerolínea puede cobrar tasas adicionales, como por ejemplo por el equipaje de mano. En abril de 2020, la mayor compañía aérea de bajo coste del mundo es Southwest Airlines, que opera principalmente en Estados Unidos, así como en algunas zonas de su entorno.
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