Turno en el tren

La empresa común ferroviaria europea

Se calcula que en EE.UU. la cantidad de transporte de mercancías de superficie que se mueve por la red ferroviaria es de alrededor del 40% del total. En Europa, a pesar de varios programas, estrategias y ambiciones, seguimos estando a menos de la mitad de esa cifra. El consuelo viene de la mano del transporte marítimo de corta distancia, que está prosperando en Europa, aunque existen oportunidades evidentes que no existen en Estados Unidos. Entonces, ¿qué estamos haciendo mal con el ferrocarril?

Transporte interior por carretera – Escenario extremo (100% de cambio de modo de transporte a la no-carretera) Fuente: Eurostat (rail_go_typeall) , (iww_go_atygo) y (road_go_ca_c) – Datos de 2014 de la UE-28.. Para (road_go_ta_dctg) – Datos promediados del año 2008 a 2014 y cálculos del SNIC Supuesto: El cambio modal no provoca el aumento de los Tn-km totales de un viaje

Para empezar, la actitud antagónica hacia el transporte por carretera no ha ayudado. Un análisis que realizamos para el proyecto Transformers (7º PM de la UE) (véase el gráfico 1) muestra que sólo igualaríamos el 40% de transporte de mercancías por ferrocarril de EE.UU. si pasáramos a la intermodalidad para todo lo que se envía a distancias superiores a 300 km. Esto supondría 3 veces el objetivo actual de la UE en materia de transporte ferroviario. ¿Debemos hacerlo? Sí, por supuesto, teniendo en cuenta también las oportunidades de las vías navegables interiores y el transporte marítimo de corta distancia. Sin embargo, el 60% del transporte seguiría siendo por carretera. Por lo tanto, si se adopta una visión holística del asunto, se puede concluir fácilmente que: Hacer que el transporte por carretera sea sostenible es la prioridad nº 1, hacer que el transporte ferroviario sea eficiente y competitivo es la prioridad nº 2.

¿Los trenes se desplazan?

¿Los trenes cambian de marcha? La mayoría de las veces no, y esto es para los de vapor, los eléctricos directos y los diésel-eléctricos. A lo largo de los años ha habido algunos diésel-hidráulicos y en la mayoría de ellos SÍ hay una “transmisión automática”. Es una transmisión hidráulica muy similar a la transmisión automática de un automóvil.

¿Cuáles son los turnos de un conductor de tren?

La mayoría de las empresas funcionan con una semana de 35 horas. Esto puede repartirse en cuatro o cinco turnos (conocidos como turnos) que incluyen fines de semana, tardes y noches. En los trenes de mercancías o de ingeniería, se suelen hacer más turnos de noche.

¿Cómo se llama cuando se trabaja en un tren?

Un conductor (inglés norteamericano) o guardia (inglés de la Commonwealth) es un miembro de la tripulación del tren responsable de las tareas de operación y seguridad que no implican la operación real del tren/la locomotora.

Salario de los maquinistas de tren en el Reino Unido

El objetivo del proyecto Smart-Rail (Smart Supply Chain Oriented Rail Freight Services) era ayudar al sector a ponerse a la altura de su principal competidor. Su objetivo era averiguar las razones por las que los clientes potenciales optan por la carretera en lugar del ferrocarril, contribuir a un cambio de mentalidad en el sector, reforzar la cooperación entre las partes interesadas y establecer “laboratorios vivientes” para probar y mejorar las medidas de innovación en situaciones reales.

“Nos centramos en la identificación de soluciones rentables para hacer frente a la complejidad del sector ferroviario y abordar activamente los requisitos de los nuevos mercados”, afirma Ming Chen, coordinador científico de Smart-Rail por parte de TNO. “Creemos que se pueden hacer muchas cosas siempre que se consiga una mentalidad orientada al usuario y de cooperación de las partes implicadas”.

El primer paso consistió en comprender mejor por qué estos “nuevos mercados” no utilizan el ferrocarril como modo principal de transporte. Los retrasos debidos a la falta de coordinación entre las partes interesadas dentro y fuera del sector ferroviario, los largos plazos de entrega, los elevados costes logísticos para el usuario, la escasa flexibilidad y la falta de información en tiempo real sobre el estado de los pedidos fueron algunas de las principales razones.

¿Cómo funciona el ferrocarril?

Una vía férrea está formada por dos raíles de acero paralelos separados por una distancia fija, denominada ancho de vía. Los raíles están unidos por traviesas, normalmente atornilladas. Las traviesas se colocan en la grava suelta o balasto, que suele consistir en piedras sueltas para ayudar a transferir la carga a los cimientos subyacentes.

¿Cómo cambia de dirección un tren?

Un interruptor giratorio gira sobre su eje largo para presentar una conexión de vía a un conjunto de vías elegido. Físicamente, se voltea (gira sobre su eje largo 180 grados) para conectarse al conjunto de vías elegido. Una vez que el interruptor giratorio está asegurado, el tren puede continuar.

¿Duermen los maquinistas?

En Estados Unidos, los conductores de trenes no disponen de alojamiento para dormir porque tienen que permanecer despiertos durante todo su periodo de trabajo. En los trenes de pasajeros estadounidenses, hay dos tipos de tripulación. El maquinista y el revisor (y a veces un ayudante de revisor) forman la tripulación de explotación.

Conductor de tren en EE.UU.

Un conductor (inglés norteamericano) o guarda (inglés de la Commonwealth) es un miembro de la tripulación del tren responsable de las tareas operativas y de seguridad que no implican la operación real del tren/la locomotora. El título de conductor es el más común en las operaciones ferroviarias norteamericanas, pero el papel es común en todo el mundo bajo varios títulos de trabajo. En el inglés de la Commonwealth, un conductor también se conoce como guardián o jefe de tren[1].

Algunos sistemas de transporte rápido emplean a conductores para hacer anuncios y abrir y cerrar puertas, a diferencia de un maquinista que realiza esas funciones. El conductor suele permanecer en el centro del tren, donde puede ver mejor el andén. Aunque los avances en la automatización permiten a la mayoría de los sistemas de tránsito utilizar la operación de trenes con una sola persona (OPTO), algunos, como el metro de Nueva York, la Comisión de Tránsito de Toronto y los trenes de Sydney, siguen empleando conductores.

En Norteamérica, el conductor dirige un tren de mercancías, de pasajeros o de otro tipo, y supervisa directamente a la tripulación del tren, que puede incluir un guardafrenos, un abanderado, un revisor, un ayudante de conductor y personal de servicio a bordo, y es responsable del movimiento del tren. El maquinista (conductor) recibe instrucciones del conductor. El portero (jefe de estación), y los miembros adicionales de la tripulación de la máquina (bombero, maquinista piloto) comparten la responsabilidad de la operación segura y eficiente del tren y el cumplimiento de las normas y procedimientos ferroviarios. En algunos ferrocarriles, los contratos sindicales especifican que el conductor debe ascender a maquinista.

¿Cuánto duran los turnos de los conductores de tren?

Los conductores trabajan largas jornadas (entre 11 y 13 horas, por lo general), tienen que manejar maquinaria pesada en condiciones meteorológicas a veces terribles, y no pueden planificar su tiempo libre para cumpleaños, vacaciones y aniversarios.

¿A qué edad se jubilan los maquinistas?

La edad actual de jubilación de los maquinistas oscila entre los 60 y los 65 años, y está sujeta a una prueba médica para evaluar si sigue cumpliendo los requisitos mínimos.

¿Qué es un revisor en un tren?

El conductor de ferrocarril coordinará la actividad diaria del tren y de la tripulación, garantizando el funcionamiento puntual del tren y la seguridad de todos los pasajeros.

Turno en el tren 2021

ResumenIntroducciónLa demanda total de transporte de mercancías en Europa ha aumentado considerablemente en las últimas décadas, pero la mayor parte se ha gestionado mediante el transporte por carretera. Para cumplir los objetivos de cambio modal establecidos en el Libro Blanco de la UE de 2011, será necesario duplicar la cuota de mercado del ferrocarril desde el 18% actual, para el año 2050. Llevar esto a la realidad significa que el ferrocarril tendrá que manejar entre 3 y 4 veces el volumen de carga que maneja actualmente. Teniendo esto en cuenta, el documento desarrolla una visión de un sistema eficiente de transporte de mercancías por ferrocarril en 2050.MetodologíaPara lograr el objetivo anterior, la investigación aplica una metodología de estudio de la literatura y de debate en grupo y aplica un enfoque de sistema. Teniendo en cuenta los objetivos de cambio modal del Libro Blanco del Transporte de la UE de 2011, así como la futura demanda de mercancías y los requisitos de los clientes, la investigación actual intenta responder a las tres preguntas críticas siguientes:

ResultadosLos autores descubren que la calidad del servicio puede mejorarse mediante una mejor planificación, la aplicación de sistemas TIC adecuados y la adopción de un enfoque integrado de la cadena de suministro. También puede lograrse un servicio más orientado al cliente mediante una mayor desregulación del ferrocarril. También es urgente la implantación más rápida de los corredores ferroviarios de mercancías (RFC). Además de los trenes de línea, los futuros servicios de transporte de mercancías por ferrocarril deberían ofrecer trenes de punto final, con equipos de carga y descarga semiautomatizados o totalmente automatizados en las terminales centrales, así como terminales en los apartaderos para mejorar la disponibilidad de la operación intermodal.ConclusiónPara ofrecer un precio competitivo y un servicio fiable, será fundamental reducir los costes de explotación mediante la aplicación de una serie de medidas, entre las que se incluyen la operación de trenes más pesados y largos, un mayor gálibo de carga, una mayor velocidad media y una mejor utilización del espacio de los vagones y de todos los activos. Esto supondrá un aumento de la capacidad, así como una mejor planificación de los horarios, sistemas de señalización y mejoras en la infraestructura.